改造后的学府大道招商交科院路口。

    南岸区学府大道既是重庆工商大学、110中学、巴蜀实验小学以及重庆康达医院、华商酒店等学校、医院、居民区的重要交通纽带，又是连接江南大道、四公里立交、海峡路和渝南大道的城市主干道，全长3.6公里，双向6车道，跨境交通与区域交通叠加效应突出，通勤通学交通特点明显，日均车流量达到9.2万辆，早晚高峰时段交通拥堵问题突显。

    今年2月，南岸区启动了学府大道缓堵促畅攻坚战，通过一系列“微改造”，以小切口推动了大治理，4月14日，改造全部完成。

    32天，从常态堵车到畅通无阻的“丝滑转场”，南岸做了什么？让我们一起探寻学府大道的治堵历程。

困 局

    清晨7点的学府大道，曾是一个无声的“战场”。跨境通勤车流与区域交通在此交汇，日均9.2万辆的流量中，11条公交线路如同搁浅的巨鲸——特别是招商交科院路口，4条公交线的大型车辆还要在此艰难调头，车尾横扫三个车道，后方车辆在一轮又一轮的交通信号灯等待中停滞不前。

    “这就像在血管分叉处塞了颗定时炸弹。”南岸区城市管理局工作人员刘佳奇告诉记者：招商交科院T型路口先天畸形，仅设1条调头车道和1条左转调头共用车道，周边城市功能型区域密集，人行横道穿插在车流之中，行人过街如同穿越火线。数据显示，学府大道沿线车流量早高峰（7时-9时）约8000辆，晚高峰（17时-19时）约8800辆，通行时间最长达1小时以上，相当于南岸区回龙湾到四公里立交直接变成露天停车场。

    更隐秘的危机藏在道路基因里——3.5米的标准车道宽度，在寸土寸金的城市腹地已成奢侈。刘佳奇在路边翻出规划图：“近些年，全市的机动车保有量仍在不断攀升，当年设计时，远远没想到这条路的跨境流量能到现在这种体量和规模。”

破 局

    四月下旬的一个清晨，学府大道的第一缕阳光刚掠过轻轨桥墩，网约车司机陈师傅就注意到了变化：出城方向的车队不再像过去那样堵成“贪吃蛇”，四辆轿车正沿着桥洞下新施划的导流线鱼贯调头，LED屏上的动画箭头正循环演示着“串联调头”的轨迹——这场始于3.5米车道的“微手术”，让这条城市动脉重焕生机。

    怎么做到的？改造团队选择了一条反直觉的路径：不是拓宽道路，而是让车道“瘦身”，把标准车道从3.5米缩到3米。

    “这0.5米是安全红线，也是破局关键。”在招商交科院路口的施工现场，刘佳奇蹲在地上比划着车道标线：通过压缩车道宽度，我们硬是在原有路幅中“撕”出了新车道，乍看只是个别车道“瘦身”半米，但直行车道、调头车道数都在增加，连公交车都有了自己专属的调头专用车道。

    这场看似“克扣”的空间重组，实则是精密的城市算术：改造车行道中央隔离绿化带37米，改造人行道绿化花池28平方米，完成线管铺设160米，释放出的空间新增3处调头开口；实施路口渠化，将进城方向公交站旁的网格区域转化为新增车道，让“闲置边角料”变身通行主动脉；完善行人过街系统，实现人车分离，将学府大道人行横道迁移至轻轨桥墩旁，在招商交科院支路口增设行人专用信号灯，同步机动车信号相位，行人过街等待时间明显缩短，减少行人与转向、调头车辆交织。

    最令人称奇的是“复合型转向”设计：最左侧两车道实现了四车串联调头，公交车辆则被引导至右侧专用调头区，彻底终结了过去公交车与社会车辆在路口“抢道共舞”的乱象，同时借助科技手段，增设多车“串联调头”LED交通组织动画演示设备，引导车辆快速有序实施多车调头，实时动态优化沿线信号灯配时，平衡交通流量。“就像给不同车型定制了专属通道，大型公交不再堵住‘咽喉’，小型车也能流畅通过。”刘佳奇解释道。

新 局

    改造后的近30天，一组数据揭开新图景：出城方向调头效率提升30%，路口通行效率提升15%，高峰时段拥堵时长减少30分钟，车流排队长度缩短400米。谈及这次改造的成效，周边居民脸上都带着笑容。

    成效可喜，但还有一些问题需要解答：车道“瘦身”可以缓解拥堵的底层逻辑是什么？车流量巨大的路口实行“瘦身”会不会增加道路安全隐患？学府大道缓堵促畅举措是否具有可持续性及可推广性？

    改造完成后，重庆交通大学交通运输学院教授李淑庆也在实时关注改造成效，在手机地图上实时观测路口通行效率，手中的笔记本画满了交通流向图，他从专业角度对以上问题进行了解答：“一般城市行车道的极限宽度在2.8米至3.5米，重庆特殊的地貌决定了城市道路的有限性，车道‘瘦身’的根本是在有限范围内扩充车道数量，分流交通压力，而路口缩窄的车道，也会让驾驶者自觉减缓速度，这恰恰和交通规则是相互匹配的，可以降低交通安全事故的风险，学府大道用‘微改造’有效提升了城市服务质量，成功的经验是值得借鉴和学习的。”

    这场治理的深层价值，在于打破了“扩路必拆房”的传统思维。李淑庆表示：“3.5米到3米的调整，本质是城市治理从‘增量扩张’到‘存量优化’的转变。当我们学会在现有空间里做精细文章，就能找到交通效率与民生温度的平衡点。”

    在毫米之间见真章，于细微之处见民生。如今的学府大道，每一米车道都在诉说着这样的理念：最好的治堵方案，不是拓宽道路的宽度，而是拓宽治理的维度。

记者手记

在治理的窄巷里寻找出路

    五月的山城骄阳初灼，当我再次踏入学府大道的车流之中，沥青路面蒸腾的热气与穿梭的车灯交织，让这场关于城市交通治理的探访更显沉甸甸的质感。在持续观察路口渠化改造、信号灯配时优化等“微手术”带来的即时变化后，那些在探访中反复圈画的问号愈发清晰——当城市发展驶入快车道，交通治堵究竟该如何突破“头痛医头”的困局？

    带着这些疑问，我与李淑庆教授展开深入对话，他对这些问题有着独到的见解，对重庆城市交通的未来发展也有着深刻洞察。他说，当城市骨架基本成型，动辄拆房拓路的“大开大合”已难以为继。特殊的地貌决定了重庆的城市道路改造空间十分有限，这种“螺蛳壳里做道场”的现实，倒逼治理者必须走向精细化。学府大道的实践恰是典型：通过一系列微措施，让这个堵点通行效率大幅度提升，印证了“精准滴灌”胜过“大水漫灌”的治理哲学。

    但李淑庆教授的话锋随即转向更深层的思考：当智能交通系统将路口通行效率推向极值，机动车保有量的增速正在绘制一条陡峭的压力曲线。微改造解决的是“血管拥堵”，但如果血液总量持续激增，终会突破血管承载极限。

    所以，城市治理需要标本兼治。交通设施的优化可能吸引更多机动车保有量增长，此时微改造只能解决表面问题。若机动车数量持续突破阈值，路口通行能力终将达到极限。真正可持续的城市交通治理，必须牢牢把握公共交通与绿色交通的发展机遇，通过提升其便利性、经济性和舒适性，实现从“治堵”到“疏源”的综合治理，方能筑牢城市交通可持续发展的根基。