本报记者 陈思易

江南隧道施工现场。首席记者 郭旭 摄

阳春三月，一声炮响，江南隧道茶园端作业面启动了龙年里的首次掘进，江南隧道贯通进入最后一公里“决战”阶段。

3月20日中午，跟随建设者，记者穿过充满硝铵的烟雾，在昏暗的隧道里前进，车辆最后停在了隧道断面的泥泞路面前。

眼前的挖机正一刻不停地进行作业，一旁的建筑工人爬上工字架，用钢钎进行人工排险。“我们所有工序、所有环节都要求无缝衔接，可有效缩短建设时间。”中建五局江南隧道项目执行经理张程说，自3月1日率先复工江南隧道茶园端作业面以来，180余名施工人员，54台挖掘、装载、出渣等各类设备车辆全部到位，左右洞开挖进尺“跨”过了6000米“大山”，共达到6011米，完成隧道总长的73.5%。

20天完成掘进50米

风机在耳边嗡嗡作响，地下水在脚边潺潺流过，江南隧道里的每一处都在提醒建设工人们，掘进每一米都要步步为营。

跟随数十名建设工人的脚步，深一脚浅一脚地往开挖面走去。只见他们迅速爬上工字架，一人手持电筒照着开挖面，一人手拿钢钎朝着头顶斜面的作业插入，大大小小的碎石片刻间便从建设工人的身边掉落。工字架下面，建设工人还梳理着一旁的水管，为防排水处理做好准备。

穿越重庆中心城区四大山脉之一——铜锣山脉的江南隧道，横穿南岸区南山风景区，连接茶园和南坪。隧道穿越地层富含煤层采空区、岩层破碎、岩溶发育强烈、下穿暗河与水库，充斥着微瓦斯、富水、岩溶发育等复杂不良地质因素。

“施工风险高、难度大，施工过程中极易发生坍塌和大型突水突泥。”张程坦言，严格控制开挖进尺，每开挖一米采取必要支护措施是工程一直坚持的原则，“3月开工20天，隧道向前掘进了50米。目前，我们仍然时刻对洞内有毒有害气体加强检测，同时也加强地质超前预报和监控量测。”

多重措施护航隧道开挖

江南隧道结构复杂。对于茶园端来讲，最大的难题是全为反坡施工。为此，隧道里建设了三个全自动化多级泵站，24小时不停歇往外抽水。“这是我们开展的其中一项专项治理。”张程告诉记者，三个泵站按最大涌水量排水，保障反坡施工抽排水顺畅。

渗漏水是开挖隧道的“天敌”，但中建五局也有自己的应对之策。“我们严格工序管理，采取有力措施对质量、安全、环保、进度进行有效监管，项目综合采用各类有效的超前地质预报手段对地下水、瓦斯进行超前探测，提前掌握地质变化情况。”张程说，隧道同时采用BIM模拟技术手段，全过程融入复杂大断面施工组织，采用先进减振爆破技术与综合注浆堵水技术，安全穿越临近水库和富水地层，在提高施工工效的同时，消除隧道渗漏水风险。

在张程看来，隧道工程建设需要的就是具体问题具体分析，逐个逐步攻克，以此稳步推进工程建设。

力争与重庆东站同步建成投用

江南隧道工程是重庆东站的重要配套项目，是重庆东站枢纽连接渝中、南岸的主通道。项目主线全长5546.804米，隧道全长4087米，双向六车道，设计车速每小时60公里。全线设置特长隧道1座、桥梁2座、车行下穿道2座，于2021年10月正式进洞。

截至2024年3月中旬，项目已完成工程产值13.2亿元，完成合同比例56%；完成投资21.1亿元，完成投资比例54%。其中江南隧道已完成隧道总长的73.5%；茶黄隧道左右洞均已贯通，路基段基本成型，桥梁已完成桩基施工。

“当前，江南隧道已进入最后的冲刺阶段。作为项目建设单位，我们将一如既往坚持对工程质量、安全、进度、成本等方面的全面管控，全力克服工程技术复杂和外部协调难度大等困难，努力实现年内隧道贯通，力争与重庆东站同步建成投用。”江南发展集团相关负责人表示。

待江南隧道与重庆东站同步建成后，将大大加强重庆东站对外交通疏散能力，显著提升中心城区东部槽谷与中央槽谷的联动能力，加快成渝地区双城经济圈东向交通门户枢纽的建设，同时也将彻底打破茶园交通瓶颈，实现南坪与茶园、南山与茶园的快速交通联系，有效缓解真武山及南山隧道的交通拥堵，带动茶园片区的城市发展，“届时从茶园驾车前往南滨路不会超过一刻钟。”区住建委相关负责人补充道。