“万里长江高铁第一隧”盾构掘进突破千米大关。 首席记者 郭旭 摄

本报讯 （首席记者 郭旭）3月22日，渝湘高铁重黔段重庆长江隧道“长江号”盾构机掘进达到500环，胜利突破1000米大关，盾构段累计完成26%。自2月18日节后复工以来，中铁十四局项目建设团队持续优化“人机料法环”，全力保障盾构机以平均每天4至5环的速度快速平稳掘进，为今年上半年正式开始穿越长江施工全力冲刺。

重庆长江隧道位于重庆市渝中区、南岸区境内，是第一条穿越长江的高铁盾构隧道，被称为“万里长江高铁第一隧”。隧道全长11942米，其中盾构段长3845米，采用一台开挖直径12.66米、重3500吨的泥水平衡盾构机施工，为单洞双线。这也是国内第一条完全在山体洞室内进行起吊、组装、始发、掘进、接收并拆解的盾构隧道。 

该工程整体呈现穿越“山、城、江、水”的复杂特点，盾构段所处地质结构复杂，长距离穿越不良地质，多次穿越岩溶富水段，下穿126栋建筑物、7次穿越运营地铁轨道线，沉降要求极高；穿越长江主航道时，常年水深42米，最小覆岩厚度仅10米，最大水压达9.3巴（相当于指甲盖大小面积上承受9.3公斤的压力），难度及风险极大。

中铁十四局项目盾构副经理吴君才介绍，作为盾构施工技术和现场管理负责人，盾构掘进的每一米对于他来说都如履薄冰，最难的是在始发试掘进的时候，各岗位人员和机械设备还未磨合到位，推进速度较慢。

“地质条件复杂，也是制约掘进速度的因素之一。”该项目总工杨帆介绍，隧道洞身大部分位于侏罗系泥岩夹砂岩地层，盾构施工需长距离在岩层中掘进。盾构始发阶段掘进地质为砂岩夹页岩，地质勘探显示强度是30多兆帕，掘进过程中，刀具磨损严重，平均推进30环就要进行刀具更换。通过进仓对地层取芯试验，发现岩石强度高达60到70兆帕，且岩石石英含量高达45%，严重影响掘进效率。

现场掘进过程中，项目团队加强技术创新，凭借多年穿越江河湖海城大盾构隧道施工经验和技术积累，一边施工、一边进行高耐磨刀具研发，为滚刀增加耐磨层、增大合金块，优化合金型号，提高刀具耐磨能力，减少刀具更换频率。改良后的盾构刀具使用寿命提高两倍，掘进工效从一天两环增加到一天五环。

“通过1000米的掘进施工生产，项目人、材、机之间的配合变得更加契合。项目团队针对盾构机在不同地层中掘进参数进行详细统计、分析总结，为后续穿越长江积累施工实践经验，全力确保明年长江隧道盾构段实现贯通。”杨帆表示。

据了解，渝湘高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁网中厦渝通道的重要组成部分，全长近800公里，其中，新建重庆至黔江段，正线全长269.5公里，设计时速350公里，从重庆站引出，向东经渝中、南岸、巴南、南川和武隆5个区、彭水县，止于黔江区，是成渝城市群、长江中游城市群、海西城市群间高速客运交流的通道。