据了解，重庆东站是以高铁为核心，集轨道交通、公交、长途、出租、商业与办公为一体的综合性交通枢纽，总建筑面积122万平方米，站房及相关工程12万平方米，站场规模15台29线，车站最高聚集人数为15000人。

　　站房设计以“山水千里、黄桷参天”为立意，屋盖由3块“巨无霸”钢桁架拼装组成，以直钢柱和40棵树型柱为支撑，采用提升、吊装和滑移3种不同的方式进行钢结构施工。

　　今年7月底，第一块屋盖——位于屋顶最中间、也是面积最大的一块，重达4400吨，通过吊装的方式完成。此次通过提升方式安装的是第二块，位于重庆东站东侧。目前，这两块巨型钢桁架已经连接成片，一棵棵树型柱傲然挺立，站房南北两侧拱形雨棚柱鳞次栉比，已初具高铁枢纽雏形。

　　“此次提升的一标段钢结构二区钢桁架投影面积2.26万平方米，其提升过程相当于把1350辆小轿车提升23.7米，施工难度高。”该标段项目相关负责人介绍，为完成这两块巨型钢桁架的拼装、提升作业，项目部克服弧形天窗桁架、高空测量等难题，根据屋盖结构缝施工顺序，将施工的钢结构屋盖划分为2个提升区、1个吊装区进行施工，从而优化施工路线和安装顺序，确保施工安全和质量。

　　为确保屋盖提升过程中，不发生位置偏移，中铁建设集团采用先进的计算机全自动控制液压同步提升技术，精确测量提升架垂直度，并在每个提升吊点都布置了距离和油压传感器，实时测量构件高度、监测荷载变化，实现了提升过程毫米级的微调、空中垂直精确定位。

　　接下来，项目部将对该巨无霸钢桁架进行高空焊接，预计年底将完成金属屋面施工。

　　据悉，重庆东站建成投用后，对进一步完善重庆“米”字形高铁网，推动成渝地区双城经济圈建设，重庆打造立足西部、联动东部、面向东盟、连接欧亚的开放门户具有重要意义。 (记者 李诗韵)