这台复合式TBM全长82米，装机功率达1750千瓦，开挖直径6.83米。TBM掘进区间中，重庆东站—竹园村沿线要穿越建筑群及河流，于竹园村站出井，预计工期370多天。

“以往盾构施工，30‰坡度已属于大坡度，本次43‰的超大坡度施工，可以说是为24号线量身定做的。”中铁二十局相关负责人表示。

由中铁二十局承建的24号线一期工程土建1标项目，包含三站三区间，分别为鹿角北站、况家塘站、竹园村站及鹿角北站—况家塘站区间、况家塘站—竹园村站区间、竹园村站—重庆东站区间，线路总长约5.44千米，设有7座联络通道，区间隧道断面主要穿越砂岩和泥质砂岩，涉及明挖、暗挖、盾构三种工法。

“作为城市轨道超大坡度叠加圆曲线段掘进施工，复合式TBM始发面临长距离管线信号传输不稳、施工安全风险高等一系列技术和安全管理难题。”项目负责人夏祥保介绍。

为确保复合式TBM掘进顺利，中铁二十局集团联合重庆市轨道交通（集团）有限公司等单位研究制定了一系列应对措施。通过模拟复合式TBM进洞时的姿态，对反力架、托架进行精确定位与焊接，确保TBM主机完全进入围岩后满足设计线路要求不超限。同时，项目部还采取多频次巡检，电瓶车半列编组、半列出渣等措施，有效缓解长线路信号传输不稳、电瓶车牵引力不足等难题。

重庆轨道交通24号线一期工程，起于巴南区，终点为南岸区广阳湾站，线路全长18.85千米，分别与6号线重庆延伸段、8号线、27号线形成换乘。该线路是重庆轨道交通建设网络中骨干线路之一，也是重庆首条全自动驾驶、首条采用云化物联网融合平台的轨道交通线路。

据介绍，项目建成后，将有效提升轨道交通南北向的运输能力，增强重庆东站的辐射范围，支撑广阳岛区域发展，满足东部槽谷发展需求，为市民出行提供便利，同时为未来产业集群提供先驱条件。 （首席记者 李诗韵）