8月27日，黄桷沱长江大桥南岸主塔封顶。 首席记者 郭旭 摄

本报记者 陈思易

8月27日，世界最大跨径公轨两用悬索桥——黄桷沱长江大桥南岸主塔顺利封顶。这标志着，黄桷沱长江大桥建设取得突破性进展，为桥梁上部结构施工奠定坚实基础。

门阙雄立长江南岸

门户设计拥抱八方来客

黄桷沱长江大桥是渝长高速复线连接道工程（海腾立交-南桥头立交）的控制性节点工程，由重庆城投基础设施建设有限公司投资、中国铁建大桥局承建。大桥全长1260米，主跨765米，为单跨悬吊双塔三跨连续钢桁梁悬索桥。大桥采用双层桥面布置，上层为双向6车道城市快速路，下层中央预留双向轨道，两侧为双向4车道城市主干路，是世界在建最大跨径公轨两用悬索桥。大桥建成后，将再次呈现轨道交通和汽车同层跑景观。

依山而建的重庆自古便有“九开八闭十七门”的格局布置，据了解，黄桷沱长江大桥的设计也采用了重庆人民心中最具代表意义的“双出门阙”为主题，大桥主塔采用城门造型，整体线条方正、外观大气磅礴，“门户”的设计直白又深层次地表达了重庆人民包容开放、热情好客的精神。

技术创优攻克难关

数智结合不畏高温挑战

本次封顶的大桥南岸主塔高161m，为矩形空心箱型截面，整个桥塔由上塔柱、下塔柱、下横梁、上横梁、塔冠组成，采用液压爬模分节段浇筑施工。但在施工工程中，大桥主塔为门式框架结构，塔柱受力复杂；塔柱与横梁节点构造设计复杂、配筋设计特殊；主塔施工线形控制精度高，施工技术难度大……一系列的难题摆在眼前。

为保证主塔顺利封顶，项目人员编制科学合理的施工方案，就现场环境、施工难点、质量控制等重点问题做好具体实施方案和统一部署。同时细化任务流程，压实责任抓好安全管控，确保主塔建设安全、有序、可控。

“今年最大的难点还有连晴高温天气。”重庆城投建设公司项目现场管理负责人曹佰杨告诉记者，针对持续高温炎热的自然条件，项目各方针对南岸主塔混凝土标号高、体量大的特点，精准应用大体积混凝土温控智能监测系统，预埋设测温元件，实时监测混凝土温度并传输至温控系统，为施工现场的温控措施提供参考数据。

与此同时，项目通过加强原材料质量管理、调整混凝土配合比、加入冰块拌和降温等措施，有效降低混凝土入模温度；还在主塔上部布设外模喷淋降温管，对混凝土温度进行实时调控，精准高效完成浇筑工作，以应对高温挑战。

横跨南北优化布局

构建双城互通高速网络

随着南主塔顺利封顶，黄桷沱长江大桥的建设也加快了脚步。

作为集“城市快速路+城市主干路+轨道交通”多功能于一体的大桥，建成后将成为联系南岸弹子石片区和江北唐家沱片区的重要交通干道，改善区域交通环境，缓解内环、渝航大道海尔路的通行压力，提升城市品质和竞争力，加快推动重庆主城各区融合发展。

区住房城乡建委相关负责人表示，该项目建成后，将进一步完善中心城区快速路网建设，有效分流现状渝长高速公路的交通压力，缓解弹子石、鸡冠石、唐家沱片区等沿线区域交通拥堵现状，带动区域经济发展。

此外，黄桷沱长江大桥连接的渝长高速复线连接道项目则与内环快速路、渝航大道、南江大道、绕城高速等重要道路相交，是重庆中心城区“八横七纵九联络”快速路网中联系渝东北片区的快速通道，同时也是强化主城都市区高速公路和快速路一体化衔接，构建成渝地区双城经济圈互联互通高速网络的重要通道。